昨日，政協(xié)委員、北京協(xié)和醫(yī)學(xué)院藥物研究所副所長吳松向大會提交了一份提案線索：《關(guān)于提高車輛擁有成本的提案》。他表示，目前北京市交通狀況不容樂觀，擁堵的交通極大地增加了城市運行成本，降低了城市競爭力，影響了市民的日常工作和生活，更不符合低碳經(jīng)濟的要求。

　　對現(xiàn)行的“每周少開一天車”政策，吳松認為，在短時間內(nèi)可能取得一定效果，但隨著時間推移，經(jīng)濟條件好的單位和個人采用增加車輛的方式規(guī)避，增加了社會不公平現(xiàn)象。

　　對北京的交通，他給出的解決方案是：參考國外先進城市的方式，提高車輛擁有成本的辦法，一方面可以限制車輛的迅速增加，另一方面又可增加用于道路和車輛管理的收入，進而改善交通狀況，避免惡性循環(huán)的死結(jié)。

　　至于具體方式，可以包括提高停車費，征收城市資源占用費等。“道路資源是公共產(chǎn)品，人人應(yīng)可均等享用，既然開車的人更多占用了這一資源，理應(yīng)多負擔(dān)成本，繳納的費用則可以投資在交通上。”吳松表態(tài)，“我自己也是開車的人，所以，我的建議并非站著說話不腰疼。”

　　“停車費增幅必須非常明顯”

　　提高停車費也是他認為可行的方式，至于提高的幅度，他認為至少要增加10-20元，“增幅要非常明顯，要讓中產(chǎn)階層都覺得有點肉痛才會有效果。”

　　也有委員不同意吳松的建議，昨日上午，政協(xié)委員李少華就表示，路側(cè)停車的費用應(yīng)當統(tǒng)一降到每小時2元，“收費停車場可以提價，但路側(cè)的停車位占用的是道路這一公共資源，不應(yīng)該從公共資源中賺取太多利潤。”